NIJMEGEN - De gemeente Nijmegen hoopt dat de provincie de komende jaren meer aandacht heeft voor de knelpunten op de N325, het knooppunt Ressen en de N844. Dat staat in een reactie op de zogenoemde mobilitieitsvisie: de verkeersplannen van de provincie.
De knelpunten op de A50 en A15 staan al in de aandacht van de provincie, maar bij de de andere knelpunten verwacht het college van Nijmegen de komende jaren ook steeds meer problemen.
Het college van Nijmegen schrijft aan de provincie: ‘Voor al deze knelpunten geldt dat naast infrastructuur een belangrijke factor ligt in gedrag (minder reizen, reizen buiten de spits of reizen op een andere manier). Uit de visie komt nog niet duidelijk naar voren hoe hier invulling aangegeven wordt en welke rol de provincie hierin neemt.’
Onaantrekkelijk voor auto
Het bestuur van de Waalstad is het grotendeels eens met de plannen van de provincie zoals de inzet van zogenoemde hubs waar automobilisten kunnen overstappen op andere vormen van vervoer. Maar die hubs moeten volgens het Nijmeegse college wel van dusdanige kwaliteit zijn dat het onaantrekkelijk is om met de auto verder de stad in te rijden.
Daarnaast mist het college in de plannen van de provincie aandacht voor het stallen van fietsen. ‘Zowel bij hubs aan de rand maar nog belangrijker bij de hubs in de stad’, zo schrijft het college aan de provincie.
De gemeente wil dat de provincie en de NS ieder een derde deel meebetalen om de eerste 24 uur voor het gratis te maken van het stallen van de fiets bij stationslocaties. Het college schrijft aan de provincie: ‘In navolging van experimenten in andere steden zien wij hierin ook in Nijmegen een rol voor de provincie weggelegd.’
Fietsroutenetwerk
Verder wil het college in Nijmegen het fietsroutenetwerk verbeteren en uitbreiden om verdere groei van het fietsgebruik te kunnen opvangen en aan te moedigen.
Niet alleen voor kortere fietsritten maar ook voor ritten boven de zeven kilometer. Dat kan volgens het gemeentebestuur de druk op de A50 verlichten. Maar voor die ambities heeft Nijmegen wel co-financiering nodig, zo staat in de brief aan provinciale staten. Nu kan er alleen subsidie worden aangevraagd voor trajecten die onderdeel uitmaken van het regionale fietsroutenetwerk. Voor verbindingen binnen het stedelijk netwerk kan geen subsidie bij de provincie worden aangevraagd en dat ziet Nijmegen graag anders.
In de verkeersplannen van de provincie staat dat er veel potentie ligt op de lijnen Ede-Wageningen en Nijmegen-Heijendaal voor het zogenoemde Hoowaardig Openbaar Vervoer: stads- en streekvervoer dat voldoet aan hoge eisen op het gebied van de doorstroming.
Maar volgens het Nijmeegse college zijn er nog veel meer kansrijke trajecten waar verbetering mogelijk is zoals op de lijnen Arnhem-Nijmegen, Beuningen-Nijmegen-Groesbeek, Nijmegen-Kleef-Emmerik en de lijn Nijmegen-Mook-Gennep. En daarvoor vraagt het college aan de provincie om extra exploitatiebudget.
Vergroening logistieke sector
Het Nijmeegse college begrijpt de Gelderse ambitie om in te zetten op groei van de logistieke sector. Voor een groot deel zal de haven op bedrijventerrein Trade Port Nijmegen-West (TPN-West) hierbij een rol spelen, aangezien dat de grootste binnenhaven in Nederland is.
Maar dat betekent veel extra aan- en afrijdende vrachtwagens op de S100 en dat baart het college wel zorgen. Daarom vragen ze hier extra aandacht voor bij de provincie en ook voor het vergroenen van de logistieke sector.
In de provinciale plannen staat dat Gelderland een regierol wil nemen in het bevorderen van de verkeersveiligheid. Maar het Nijmeegse college mist hierbij het budget om dat ook daadwerkelijk uit te voeren.
Het college: ‘Om daadwerkelijk de veiligheid te vergroten zal er meer nodig zijn van de provincie dan enkel sturing.’ Daarnaast mist het Nijmeegse stadsbestuur de rol die de provincie kan spelen in het vergroten van de handhaving en het uniformiseren van bijvoorbeeld plaats van speedpedelecs en snorfietsen op de weg.
Door: Karel de Jong